obd-Ⅱ 5 参考資料 故障コード 内 容 p0136 ラムダ･センサー回路の異常(バンク1、センサー2) p0137 ラムダ･センサー回路の電圧が低い(バンク1、センサー2) Golf7/Variant2専用 オートホールドキャンセラーキット バック中はオートホールド機能をキャンセルするキットです。 本体や線は表に出てきません のでとてもきれいに取り付けできます。 「オートホールド」作動中はメーターのインジケータが緑色に点灯します この「オートホールド」機能はゴルフ7から付いているのですが、3万キロ以上も乗っていながら坂道発進に使えることを知らなかったとは、トホホです。 オートホールドは、あくまでも停車時のブレーキ操作を補助する機能です。機能を過信してブレーキ操作を怠ると、意図せず車両が動き出し思わぬ事故につながるおそれがあり … オートブレーキホールド機能によってブレーキ力が保持されているときに、オートブレーキホールド機能をoffにするときは、ブレーキペダルをしっかりと踏む。 ブレーキが解除され車両が動き出し、思わぬ事故につながるおそれがあります。 【フォルクスワーゲン ゴルフgti】ゴルフvii パフォーマンス グーネット動画カタログ グーマガジンは中古車情報など車業界の情報が盛りだくさん！ 最近、電動パーキングブレーキを装備したクルマが増えている。この電動パーキングブレーキには、ブレーキペダルから足を離しても停止し続けてくれる「オートブレーキホールド」機能が備わっていることが多く、信号待ちなどの際にはとても便利な機能。 愛知・静岡・東京で輸入車ディーラー事業を展開するサーラカーズジャパンだからこそ可能な優良中古車を多数ご紹介しております。, 最近のフォルクスワーゲンにお乗りの方なら「Start/Stopシステム」のことはご存知でしょう。いわゆるアイドリングストップ機能のことです。, フォルクスワーゲンでは、環境性能や燃費を向上させるために直噴ガソリン過給エンジン「TSI」やデュアルクラッチトランスミッション「DSG」といった技術を採用していますが、さらにエネルギーを無駄なく効率的に利用するために「BlueMotion Technology（ブルーモーションテクノロジー）」と呼ばれる環境技術も採用しています。ブルーモーションテクノロジーに含まれる機能は主に二つ。減速時に今までは熱として捨てていたエネルギーを電気に変換して有効活用する「ブレーキエネルギー回生システム」と、停車時に自動的にアイドリングストップを行う「Start/Stopシステム」です。, 「Start/Stopシステム」は、2012年頃からポロ（6R型）やゴルフ6などで段階的に採用され始め、その翌年に発売されたゴルフ7では全面的に採用されました。2018年現在は現行モデルのほとんどに採用されています。また、アイドリングストップ機能は他の輸入車や国産車でも今や当たり前の装備。もちろん、ハイブリッド車にもアイドリングストップ機能は付いています。, とはいえ、アイドリングストップ機能に慣れていない方からすると、赤信号などで停車する度にエンジンが自動的に止まり、発進時に再始動するという動作は、最初のうちは少しわずらわしく感じるかもしれません。また、エンジン再始動時にスターターが「クククッ」と回る音がしたり、走り出す前に一瞬のタイムラグが生じやすいことが気になる方もいるでしょう。, ですが、「Start/Stopシステム」には、そうした弱点を補なって余りある様々なメリットがあります。次の項では「Start/Stopシステム」のメリットについて紹介します。, 「Start/Stopシステム」作動中（アイドリングストップ中）は、メーター内に「START STOP ACTIVE」と表示される, 一番のメリットは、やはり燃費が良くなることでしょう。どれくらい燃費が良くなるかは道路環境によって異なりますが、一般的に渋滞や信号待ちが多い状況であるほど「Start/Stopシステム」搭載車は有利です。, 「ならば、停車時に自分でエンジンを切ってもいいのでは？」と思う方もいるかもしれません。ただしそれは以下に挙げる理由から、あまりお勧めできません。, まず、エンジンが止まっている間は発電が行われないので、バッテリーに蓄えられた電気で電装系を動かすことになります。するとバッテリーが弱って、いざ発進しようと思ってもスターターモーター（電装系の中で最も大きな電力を瞬間的に必要とします）が回らず、エンジンの再始動、つまり発進ができなくなってしまう可能性があります。一方、「Start/Stopシステム」搭載車であれば、アイドリングストップ中でも電源制御が適切に行われるほか、バッテリーが弱っている場合はアイドリングストップしないので、こうした心配はありません。, また、フォルクスワーゲン（AT車）の場合は、シフトセレクターをP（パーキング）やN（ニュートラル）にしておかないと、キーを回しても（もしくはエンジン始動ボタンを押しても）スターターが回らないので、いざ発進という時にもシフトセレクターがD（ドライブ）のままだとエンジンが掛からず、慌ててしまうことがあります。しかし「Start/Stopシステム」搭載車であれば、Dのままでもブレーキペダルを離すだけでエンジンが掛かるので、そんな風に慌てなくて済むのです。, Start/Stopシステムが2014年から全車標準になったポロ（6R後期型）のエンジンルーム, 「Start/Stopシステム」のもう一つのメリットは、停車中の車内が静かになることです。エンジンの振動や音が消えるので、聞こえるのはオーディオから流れる音楽や空調の音、車外の騒音だけ。この静かさに慣れてしまうと、逆に停車中でもエンジンを動かし続けるクルマの方に違和感を覚えることがあります。, なお、アイドリングストップ搭載車では、上にも書いたようにエンジン始動時にスターターの作動音がしたり、発進のタイミングが少し遅れることがありますが、フォルクスワーゲンのStart/Stopシステムは基本的にはとてもスムーズに再始動してくれます。最初は違和感があっても、乗っているうちに慣れてくるので、まずは様子を見てください。, 現行フォルクスワーゲンの「Start/Stopシステム」搭載車では、より高耐久・長寿命のバッテリーが要求されるため、AGM（Absorbent Glass Mat：ガラスマットタイプ）またはEFB（Enhanced Flooded Battery：強化タイプ）のバッテリーが搭載されています。AGMは振動に強く、液漏れの心配がほとんどないのが特徴で、EFBはAGMとほぼ同性能ながら低価格という特徴があります。, なお、最新フォルクスワーゲン車の場合、搭載されているコンピューターの数は10年前の約6倍に増えています。ですので、バッテリー性能だけでなく、電源制御システムも以前に比べて大幅に強化されています。, 「でも勝手にアイドリングストップされるのは嫌だなぁ」と思う方もいるでしょう。また、エアコン（冷房）やヒーター（暖房）の効きを優先させるために、エンジンを切りたくない場合もあると思います。, そんな時は、シフトレバーの横やダッシュボードの中央などにある「Start/Stopシステム」OFFボタンを押してみてください。「Start/Stopシステム」がオフになり、オレンジ色のインジケーターランプが点灯します。この状態ではアイドリングストップしません。, なお、その後にエンジンを手動で切り、再始動した際には、再び「Start/Stopシステム」がONの状態に復帰します。, ゴルフ7のシフトセレクターまわり。左側に「Start/Stopシステム」OFFボタンがある, 「Start/Stopシステム」が作動するには、ほかにも必要な条件があります。例えば一度アイドリングストップした後に、いったん3km/h以上の速度で約4秒以上走行すること。つまり酷い渋滞路で少しずつ進むような状況では、アイドリングストップしない場合があります。, また、バッテリーの充電量も十分に残っている必要があります。長期間クルマに乗っていなかった場合、あるいが性能が低下したバッテリーだと、やはりアイドリングストップしないことがあります。, それ以外に、ブレーキを踏み込んでいる時のブレーキ圧が十分であること、冷却水の温度が25～100℃であること、オートエアコンの設定温度と外気温との差が8℃未満であること、ドライバーがシートベルトをしていない場合などでも、Start/Stopシステムは作動しません。, Start/Stopシステムが作動しない場合はメーター内に「START STOP NOT POSSIBLE」と表示が出る, フォルクスワーゲンの場合、「Start/Stopシステム」によってエンジンが自動停止した状態で、シートベルトを外したり、運転席のドアを開けたり、ボンネットを開けたりすると、ブレーキから足を離してもエンジンは自動的に再始動しなくなります。これはアイドリングストップ中に、ドライバーがうっかり車両から降りようとして、誤ってエンジンが掛からないようにするための一種の安全装置です。, この安全装置が働いてしまった場合は、ちょっと面倒ですが、一度シフトレバーをP（パーキング）またはN（ニュートラル）に戻し、いったんキーをイグニッションOFF方向に回す、もしくはエンジン停止ボタンでイグニッションをOFFにしてから、もう一度キーを回すか始動ボタンを押すと、エンジンを掛けることができます。これは説明を聞いただけでは分かりにくいので、自分で一度試してみてください。, 例えば、赤信号で止まっている間、ふと上着を脱ぎたくなってシートベルトを外してしまう……ということがありますね。もしアイドリングストップ中にそうしてしまった場合は、青信号になる前に、先に上の手順でエンジンを掛けておきましょう。あるいはシートベルトを外す前に、ダッシュボードの「Start/Stopシステム」OFFボタンでシステムをOFFにしたり、一瞬だけブレーキを緩めたりアクセルを軽く踏み込んだりしてエンジンを再始動しておく、という手もあります。, 「Start/Stopシステム」について、いろいろ説明してきましたが、ここで一番お伝えしたかったのは「Start/Stopシステム搭載車を選んで、損はなし」ということです。, 燃費が良くなり、停車中は静かで、バッテリー性能も電源制御システムも優秀なStart/Stopシステム搭載車、つまり「ブルーモーションテクノロジー」搭載車は、少し大げさに言えばハイブリッド車のいいところを取り入れたガソリン車です。Start/Stopシステムは必須！とまでは言いませんが、アイドリングストップ機能は今後、当たり前になっていく装備。ぜひスマートに使いこなしてみてください。, 出典： オートブレーキホールド機能は便利だが、エンジン始動時に毎度オンにするのが面倒。それを自動オンにする方法だ。ところでこの機能は、一部の新型車に採用され始めたばかり。まだ一般的ではないが、車好きとしては知識として押さえておきたい。 例えば、信号待ちや渋滞でクルマを停車させている時はブレーキを踏み続けなければいけません。 ゴルフ7ネタ 長時間停車してたら自動でパーキングブレーキがオンになった 2017-07-21 オートホールドがオンの状態でアクセルを離すと勝手にブレーキを踏んでてくれる。 MTG5000 コーディング対応表 2019年3月 ブランド モデル 年式 コーディング内容 Aクラス(W176) 2015y11 以降 ニードルスイープ、シートベルト警告音、リバース警告音、エンジン始動時DRL S/W有効化、デイライト(DRL)有効化、夜間デイライト光量設定、日中デイライト光量設定、Unlock時ウイン … オートブレーキホールドキットの取り付け方。ここでは作業内容を3ステップに分けて、わかりやすく解説する。カプラーオンの車種専用キットなので、電装ユニットを取り付けたことがない初心者でもdiyで … いまクルマを購入しようと思う時、付いていて欲しい装備と言えば、事故などを未然に防ぐ「予防安全」装備ではないでしょうか。気をつけて安全運転をしていても、ヒヤッとしたり、ウッカリしたりは誰にでもあるはず。そんなことがないようにドライバーの安全運転をサポートするのが、自動ブレーキなどを始めとする「先進運転支援システム（ADAS：Advanced Driver-Assistance Systems）」です。 近年は、完全自動運 … 電動パーキングブレーキは日本ではまだまだ搭載車種数は少ないですが、普及の兆しが出始めている新しいパーキングブレーキです。 しかしながら電動パーイングブレーキを知らない人の方が多く、シフトレバーのパーキングやフットブレーキ等との違いがわからない部分もあります。 電動パーキングブレーキは、ある条件を満たした場合に従来のパーキングボタンやレバーを引かなくてもパーキングに自動的に入り、発進状態の … エンジンを掛けるたびに、毎回holdボタンを押さなくてもブレーキホールド機能を自動on！。トヨタ 新型 ハリアー 80系 対応 オートブレーキホールドキット 完全カプラーオン[n] オートホールドを過信しない. 私はオートホールド仕様以外はもう二度と乗れないくらい、慣れちゃってます。 ゴルフ7が初のオートホールド仕様車でしたが、初日からもう慣れましたが。 アイドリングストップも今のゴルフ7が初めてでしたが、やはりこちらもすぐに慣れました。 https://www.redpeppers.jp/unitoro/index.php?mode=permlink&uid=5108 フォルクスワーゲンのゴルフはそもそも日本車でないということはあなたもご存知ですね。ドイツ車という響きだけでもおしゃれでカッコいい響きがあります。そういった今どきの日本車にはない心くすぐる部分が輸入車の魅力ですよね。 ところがいざゴルフに乗ってみると「故障が多い」とか「日本車の方が故障しなかった」という方がいます。そういう人たちは大抵の場合、日本車の常識を押し付けてしまっているんですね。 … フォルクスワーゲンの故障について車種別にまとめています。ドイツ車の中でも代表的なメーカーとしてフォルクスワーゲンがあるかと思いますが、多くの日本人の憧れの的として存在する反面、これまで故障について深く考察されてくることはなかなかありませんでした。当記事では独自の視点で車種別にご紹介しています。... フォルクスワーゲンの故障率について解説しています。フォルクスワーゲン車はどんどん増えてきていますが、まだまだ輸入車の故障に関しては様々な憶測があります。噂話に振り回されずに正しい判断をするために必要な視点についてお伝えしています。... VW(ﾌｫﾙｸｽﾜｰｹﾞﾝ)ポロの故障について解説しています。同メーカーのゴルフより扱いやすいでお馴染みのポロですが、日常使いで気になるのが故障するかという事です。当記事ではポロが故障すると言われる原因と対策について、その真相を公開しています。... VW(ﾌｫﾙｸｽﾜｰｹﾞﾝ)のトゥーランの故障について解説しています。最近では輸入車のミニバンを見かけることも多くなってきましたが、トゥーランはその筆頭ともいえる存在感を放っています。国産ミニバンが横行する日本で、ドイツ車であるトゥーランの故障を防いでいく方法はあるのでしょうか。... VW(ﾌｫﾙｸｽﾜｰｹﾞﾝ)のゴルフ７の故障について解説しています。フォルクスワーゲンと言えばDSG故障問題が浮き彫りとなりましたが、ゴルフ７でも故障はあるのでしょうか。またゴルフなどの輸入車は５年で故障が多くなるということの真相は何なのでしょうか。... VW(ﾌｫﾙｸｽﾜｰｹﾞﾝ)のDSGの故障についてお伝えしています。DSGは非常に優れたデュアルクラッチですが、一方で故障するのではないかという心配がついて回ります。現在では改善されたという噂もありますが、DSG車は選んで大丈夫なのでしょうか。その他、同じデュアルクラッチ車でもお勧めの優秀なメーカーを公開しています。... VW Golf 1.6 Comfortline (2004) Driving Impression/cars.co.za. Volkswagen Service Library Ver.15（フォルクスワーゲン グループ ジャパン株式会社、2017年4月発行）, サーラカーズジャパン独自のネットワークで、こちらに掲載していない車両もお探しいたします。お気軽にご相談ください。, 愛知・静岡・東京で認定中古車をお探しならフォルクスワーゲン正規ディーラーのサーラカーズジャパン. ゴルフカーラインナップ G30s/G31s シリーズ 5人乗りゴルフカー 世界のゴルフ場で妥協なく追求してきたクオリティ。あらゆるコース環境に対応するラインナップを揃えています。 ゴルフの在庫. オートホールドが効かなくなったこと以外に障害はなかったので、約20kmほど走って無事自宅へ到着できました。 翌日には、このエラー表示は消えており、オートホールドも作動するようになりました。 一時的なエラーだったかも知れません。 オートブレーキホールド機能とは？足の疲れを大幅に軽減してくれる装備です 「オートブレーキホールド機能」とは、その名の通り 自動でブレーキを固定してくれる装置 です。. MTG5000_coding 2020.02.17 ブランド モデル 年式 コーディング内容 ポロ(6R) 2010/02 以降 デイライト(アクティブ化、メニュー表示)、シートベルト警告音、ニードルスイープ、ワンタッチウィンカー回数 … ゴルフ TSI ハイライン マイスター 初年度登録：2019(令和1)年 走行距離：9,300km 車検期限：令和4年11月 トランスミッション：7DSG 車両本体価格：3,180,000円 3個のエラーメッセージ出現。エンジン再始動で消えることもあるが、どうやらどこかおかしいようだ。この状態になると、オートホールドが使えなくなる。明日にでもディーラー行ってみて … (adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({}); フォルクスワーゲンのゴルフが故障すると言われる理由とは？というテーマでお伝えしていきます。ゴルフに興味のある方は以下の記事も参考になります。, 一口にフォルクスワーゲンのゴルフといっても、初代モデルでは１９７４年となりますので今から実に４０年以上も前までさかのぼってしまいます。なので本記事では新車・中古車問わずに読者の方におすすめできそうな年代のゴルフについて触れていきます。, 出典：VW Golf 1.6 Comfortline (2004) Driving Impression/cars.co.za, 出典：2017 Volkswagen Golf 7 Facelift/caricos, ゴルフ５、ゴルフ６については現在では中古車でしか買えませんが、選ぶ個体やメンテナンス、維持の仕方によって故障するしないはだいぶ変わってきます。, ゴルフ５より古い年式のゴルフ４などになってくると、ある程度の輸入車経験のある人、パーツを海外から引っ張ってこれるような人、そして私のようにとりあえず自分でメンテナンスしてみる、という人でないと困ったことになりそうです。, 中古車価格はだいぶ落ち着いてきているとは思いますが、素人がおいそれと手を出すとスパルタメンテナンス生活が待ち受けていそうです。, 理由は単純で、高年式ほど想定されるメンテナンス範囲が広がるからです。とはいえゴルフ４からは経営者の方向転換から高級路線へ向いていて、格段に品質と安全性が向上してきていますし、今でも街中ではけっこうな台数を見かけると思います。, なので欧州車で言うところの当たり前のメンテナンスさえしていれば割と気軽に乗れてしまうかもしれません。, フォルクスワーゲンのゴルフはそもそも日本車でないということはあなたもご存知ですね。ドイツ車という響きだけでもおしゃれでカッコいい響きがあります。そういった今どきの日本車にはない心くすぐる部分が輸入車の魅力ですよね。, ところがいざゴルフに乗ってみると「故障が多い」とか「日本車の方が故障しなかった」という方がいます。そういう人たちは大抵の場合、日本車の常識を押し付けてしまっているんですね。, もしくは新車で工場の製造ムラが原因で訳の分からないポカに出くわしたりということもありますが、たいていはクルマの「メンテナンスのお知らせ」程度のものです。, 郷に入っては郷に従えという言葉があるとおり、日本車の目線で日本車の常識を押し付けることなく、ヨーロッパから来たクルマであればあちらの常識をまずは理解するということが必要ですよね。, その大きな違いは実は「車検があるかないか」だったりします。日本では２年に１度、ディーラーなど整備工場にクルマを預けてメンテナンスしてもらいますよね。, そして車検の時に一気にメンテナンスするので５年目や７年目の車検では２０万～というびっくりする金額を請求されて、「車検がこんなにかかるなら新車に乗り換えるよ」という現象が発生します。ですが車検がそもそもない地域からきたゴルフにとって、２年に１回という車検の縛りは全く関係ないですよね。, 定期的な車検がない代わりにクルマそのものがメンテナンス時期を把握するようになっていて、時期になったら「警告灯」という形でドライバーに点検するようお知らせしますよね。その時期というのが年数というより、実際の走行距離に応じて出るような仕掛けがあります。, つまり全ての欧州車では車検時期より走行距離ごとにメンテナンスしていく必要がある、という事になります。, 私が以前乗っていたドイツ車のオペル・アストラでも確か走行２万キロ毎で、メーターパネルの下に英語で「点検時期です」「早く工場に入れなさい」という表示が出るようになっていました。, そして厄介なのがここからで、点検しないといつまでたっても警告は消えず、しかも車種によっては「入庫を拒否するならエンジンかけさせません」みたいなセーフティモードに入るということもあります。そのようなメッセージを故障と勘違いして、日本の常識ばかり押し付けて「故障だ！！！」と騒いでも何も始まりません。, ゴルフでもエンジンオイルが規定より１L減ってくるとエンジンオイルレベル警告灯が点灯するようになっていますが、その場合もエンジンオイルが規定量になるまで警告は続きます。, そこまでする理由は「エンジンが故障するよ」「早くオイルを足さないとヤバイよ」というメッセージを伝えたいからですね。そのメッセージにそってオイルを注ぎ足してやると、何事もなかったかのように調子よくなってしまいます。, ヨーロッパでは車検がない代わりにクルマの警告灯の感度を高めに設定することによって、キケンな整備不良車が公道を走れないような仕組みを作っていたんですね。逆に国産車では２年に１回車検で工場に入れるから、という理由からかほとんど警告灯が点灯することはありません。, そうすることによって「故障しにくい」「高品質」という印象をユーザーに植え付けられるようになるメリットや、「外車はすぐ故障するから」「やっぱり日本車がいいっス！」という口実でユーザーをがっちり囲い込むことに成功してきました。, そしてメンテナンスをサボっても警告灯が点かない代わりに、エンジン内部では悲惨な状況になっているとも知らずに…。, 日本のよくあるトラックや軽トラックなどではオイルが規定量の３分の１になってもオイルレベル警告灯が点灯しないということはざらにありますが、驚くべきことに一般的な乗用車でも似たような感じです。オイルが少ない状態でも平気で走行できるというのは品質云々の次元の話ではないことは誰でも分かります。, ヨーロッパのゴルフユーザーの場合は何か警告灯が点灯したり異常があっても「そろそろメンテナンス時期か」くらいに思って乗っている人が大半だと思います。それで大抵の場合は自分で何とかしちゃうのです。, メーカーもそれを理解しているので、「一般ユーザーでもメンテナンスしやすいように」との配慮で分かりやすいエンジンレイアウトになっていたりします。ゴルフのセルフメンテナンスブックみたいなものが蔦屋書店的な本屋さんで普通に売ってたりする国です。, 自分でやればタダということを理解していれば、「何が何でも理解して、自分でやってやる」という気持ちになるものです。, 私もそうやってこれまでの輸入車とは付き合ってきました。最初はカルチャーショックがあるかもしれませんが、そこまで深刻に構える必要はないと思います。, ここまでご覧いただいていれば、ゴルフを乗っていく上で「そもそも車検なんて関係ない」ということが理解できてきたと思います。そして故障と呼ばれるものの８０％は「メンテナンスのお知らせ」程度のものだという事も何となく分かってきたと思います。, ですがゴルフ購入後に具体的にどんなメンテナンスをしていったらいいか？という疑問があると思います。フォルクスワーゲンのゴルフを始めとした欧州車では走行距離に応じてきっちり消耗品を交換していくという大原則があります。距離に応じてしっかり出るので、サボれないという点では国産車より厳しく感じるかもしれません。, ですがクルマ本来の必要なメンテナンスという点では実は国産車もゴルフもそう多く変わりません。, クルマは距離を走れば似たような部分が消耗します。身近な例ではエンジンオイルがありますが、オイルは５０００キロで一回は交換しますよね。そして１万キロに１回くらいはオイルフィルターも交換しましょう、ということはだいたいの人は理解していると思います。, しかしそれに加えてフォルクスワーゲンのゴルフ５のオートマモデルであれば、新車から３万キロ走行していれば１回はATF＋ATFフィルターの交換はされていることが理想です。, ゴルフ５のオートマはバルブボディと呼ばれるオートマ内部の不良が起こりやすく、ATF無交換で５万キロ以上走行している中古の個体ではそう遠くないうちに滑りや振動などのトラブルに見舞われる可能性があります。, 「やっぱりガイシャは故障するしめんどくさいじゃん」と思った方もいると思いますが、その問題のオートマは日本製です。近年はクルマに使用されているパーツは原産国がばらばらというのは当たり前で、日本製だろうが故障は当然あります。, なので「国産なら安全」という根拠のない思い込みは自爆のもとになりますので今から意識を変えるくらいでもいいと思います。当時はオートマ修理で５０万と呼ばれた時代でしたが、今ではパーツを安く仕入れて分解整備などしてくれるようなショップがかなり増えてきたので、最悪の場合でも何とかなる時代になってきています。, また、ゴルフ５の２００５年モデル以降、ゴルフ６、ゴルフ７ではDSGという、いわゆるデュアルクラッチトランスミッションと呼ばれるセミオートマに進化しています。このDSGは２００８年あたりから故障トラブルが頻発し、２０１３年には世界的なリコールを引き起したことで知られています。, 現在でもその悪評は尾を引いてはいますが、地道な改善によって今ではなくなってきたという見方もあります。DSGに関しては何とも言えない点はありますが、参考までに以下の記事をご覧ください。, そしてゴルフのメンテナンスというと国産車ユーザーが馴染みのある程度のメンテナンスではまだまだ足りなくて、走行５万キロ前後で, パーツの意味はとりあえず今すぐ理解できる必要はないですが、国産車でもゴルフでも実にこれだけの消耗品の交換が存在するということをまずは頭に入れておくことが大切です。, じゃあ車は５万キロ走ったら寿命なのか？というとそうではなくて、これらのパーツをリフレッシュすることによって１０万、２０万キロと新車当時の性能を維持していくという価値があります。, たとえ５年おきに新車に乗り換えたとしても消耗品の交換なしでは車は走り続けることはできませんので、根本的な解決にはなりませんよね。ヨーロッパで走る車で過走行車が多いと言われる理由は、その辺をよく理解して乗っているからですね。, ２０万キロ走れる車ということを理解していれば、わざわざ大金をはたいて５年ごとに新車を買うなんてことはしたくないはずです。加えて７～８万キロ走行毎では、, くらいはだいたい交換時期となってきます。最初はパーツの意味は分からなくてもいいですが、「車って距離を走るとこんなところが寿命になるのか」ということを頭にいれていくことが大切です。, 新車から７万キロ走行くらいになってきてエンジンの調子が悪くなってきたという人は非常に多いですが、だいたいブローバイガス（エンジンオイルの湯気）が汚れとして各センサー類に付着し始めるからで、アイドル制御バルブなどはその代表例ですね。, 特に欧州車の場合はより高温高圧なエンジンとなるためガスが出やすいことも特徴です。定期的にスロットルチャンバーと呼ばれる個所も洗浄を確実に行うことによってアイドリングの安定性を保つことができます。ここはセルフでも実践しているオーナーさんも数多くいますので、検索してみてください。そして１０万キロ走行ごとに、, といった一連のメンテナンスサイクルがあるのです。フォルクスワーゲンのゴルフを何も知らずに「安いから」といって購入してしまうと想定外の事態に戸惑いかねない、ということもこれで理解できるはずです。, メンテナンスに関する基本スタンスはご紹介した通りですが、欧州車のメンテナンスコストをより安くするための具体的な方法について他の記事でも紹介していますのでぜひ一度ご覧ください。, 当サイトでは欧州車に関するさまざまな疑問や悩みについて車種別に解説しています。中には専門的な内容もあり難しく感じることもあるかもしれませんが、純粋に欧州車に乗ることの歓びや勇気を、これからもたくさんの人々にお届けしていきたいと思っています。私も大学生の頃から中古のドイツ車に乗っていますが、まだまだ勉強中です。私と共に欧州車の世界に触れてみませんか？.
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