これは、バッテリーを交換したためなのでしょうか？ 遠出はそんなにしないのですが、毎日の生活に頻繁に使用しています。 最近、信号待ちで停車していると、ガンと振動が着ます。 感じ的には、その一瞬だけ、燃料の噴射が途切れてるなんて、素人の私のイメージです。 すぐに行きたいと思うのですが。 怪しいかもしれませんね。 キャブレターによってはメインエアスクリュー（アイドリング以外の領域のエア調整用）が別系統で有ったりしますし、パイロットスクリューと言うエアスクリューとは効き目が逆になるスクリューもあります。 どうです？難しそうでしょう？ それか・・・アイドリングを少し高くしたら案外すんなり直っちゃったりして(!?) あまり回転を上げないでおとなしく乗ってるとダ...続きを読む, カペラワゴンＨ１０年式に乗っています。 エンジン回転数（赤線） がこれだけ上下（700～1200回転）するということは乗っていてもかなり気になるレベルです。 スロットルバルブを洗浄後 アイドリングは2000回転近くまで上がりま … ご回答を頂き、誠にありがとうございました。, ＞通常、無負荷時（暖気終了後・ギアはニュートラル・電装系が全てオフの状態）のアイドリング回転数は、許容回転数の１０％前後の回転数かと思います。 ところで普段のアイドリングが1300rpmというのはちょっと高すぎる気もするんですが、 883の指定の回転数なんでしょうか？ ===== From: TO Date: 2000/10/18(水) 15:23:27. ハッキリ言って故障の一種なのですが、夏場は発覚しにくく、気温の下がる冬に発症する事が多いいトラブルです。 オートチョークは通常のアイドリングで使う燃料よりも大量の燃料を通せる大きな燃料通路を用意しておき、サーモスタットで物理的に燃料通路を切り替える事で実現します。 ただ、パーキングになっている時はなりません。 全体的に隙間が小さくなり、例えばピストンとシリンダーの隙間などが狭くなります。, 復習しますが、スロットル開度は寒くなっても変化しないので吸入空気量は変わりません。 「冷えている時や走行中等、回転が高い時は異常ありません」から、ファーストアイドル系は正常。つまり、ファーストアイドルを決める水温センサは正常です。加速時の息つきもないようですから点火系も正常でしょう。エンスト後の再始動が困難でないようですから燃料が濃いすぎてエンストしたのではないでしょう。 回転数もアイドリング時で1,000回転前後が一般的だった。 最近ではハイパワーの車よりも低燃費の車が人気があり、排ガス規制もより厳しくなったためにより低燃費のベルト駆動無段変速機付きのCVTが増えてきた。 ギアをＮに入れエンジンをかけ直すとすぐにかかるものの、アクセルを踏んで回転数を上げないとまたすぐエンストする状態で、自動車工場に持っていくと 以前私が乗っていた車（マニュアル、１５００cc）は、信号待ちなどで止まった時は確か、５００～６００回転くらいだったと思うのですが、現在乗っている車（マニュアル、２０００cc）は１０００回転以上あると思います。ごくたまに、８００回転くらいになるときもあるようですが、いずれにせよ以前の車に比べると随分と回転数が違います。 劣化するとヒビが入るのですが、曲げたりしない限りなかなか普段はヒビの存在に気付けないものです。 プラグというのは、点火装置の１つで消耗品です。 　車がまた学習してきますので、走っていけばアイドリングを徐々に落としていって、７５０ｒｐｍに戻っていきますよ。 [mixi]SUZUKI GSX-R750&600 K4&K5 アイドリングでの回転数が低すぎ？ 現在k5の600乗ってます。 中古で買ってから来月で1年 走行距離18,000kmです。 アイドリングの回転が900回転くらいで 発進時に気を抜くとエンストします。 最近は頻繁になってきまして、 後続に突っ込まれ ご回答を頂き、誠にありがとうございました。, ＞車種や年式が書かれてないので... インジェクションの項目で書いたように、寒いと空気密度が上がって酸素濃度が上がるのは同じです。 ３．エンジンをかけてエアコンを使わない状態で問題なく安定しているか？ 燃焼 4. ＞タコメーターの誤差も無いとは言い切れませんので、いずれにせよディーラーにて相談された方が良いかと思います。 回転数が落ちていたらエンジンか電気系統、上がっていたらミッション関連が この前は停止中に回転数が低くなりすぎてエンジンが止まりました ☆☆☆「急アクセル」は踏まないでください。☆☆☆ アイドリング時にエンジン回転数が1300～1500とのこと。 私のHV車も同じようにエンジン回転数が1300～1500です。 電気を充電中だと思っています。 なお、アイドリングと言うか、エンジン回転数が1000以下になったことありません。 HV車特有だと思います。 なぜならアイドリング時のスロットルの全閉位置はスロットルストッパーという物理的なストッパーで制御していて、それ以上閉じれないようになっているから。 車検のときにどういった整備をしてもらったかは分かりませんが ＞エアクリの汚れやエアフロの汚れ、水温やｏ２などのセンサーの不良など。 どんな車でも水温が安定してからのアイドリングは1000回転以下、暖機中は1500～2000回転くらいです。 今の車はコンピューターで制御されていますので、ユーザーは調整できません。 今回はオイル交換前にエンジン内洗浄もしてもらうことをお勧めします。 キャブレターやインジェクションが正常にも拘わらず、エンジンが吸入する混合気は薄い状態になってしまうからです。 と言っても1000～1200回転を行ったり来たりするのではなく、例えば1100回転なら1100回転でピタッと落ち着いている状態が正解です。 いわずもがな、モトコンポの回転数なぞわかんないので. ATFについては＃３さんもおっしゃってますが 感じ的には、その一瞬だけ、燃料の噴射が途切れてるなんて、素人の私のイメージです。 ちなみに、一般的なアイドリング設定値は約1,000〜1,100回転ほどですので、やはりかなり低い設定となりますね。 つまり、アイドリングを900回転以下にまで下げれば止まりそうで止まらない、重厚感溢れるハーレーサウンドが再現できるというわけですね。 アイドリング中のエンジンは、基本的に一定の数値（700～1,000）を保った状態で回転しているはずです。 ですが、このときのエンジン回転数があまりにも不安定である場合、車が故障している可能性があります。 ここがひどく汚れると、アイドリング回転数の調整がバルブでは適切に制御できなくなり、調整しようとしてバルブを開けたり閉じたりしてこのようにアイドリングの上下1000～3000回転を上下することを繰り返すことがあります。 この症状と関係あるかどうかわかりませんが思い当たることといえば、 振動の程度もまちまちです。NやPレンジでは振動は起こりません。修理屋で少しみてもらいましたが、年式と走行距離を考えると不具合は仕方がない。エンジンもばらついているし、直しだしたらきりがない・・・と言われました。 →やはりそうでしたか。１０００回転以上あると、車を運転している時でも１５００回転くらいの時も多いのに、多すぎるのではないかと思っていたのです。 ボイル＝シャルルの法則のとおり温度が下がると気体の体積が減るのですが、スロットルを通過できる「量」は同じなので、吸い込んた空気密度は上がる事になります。 使用状況を伝えて、エンジン内の汚れのチェックもしてもらいましょう。 もちろんそのまま乗っていて問題が起こったりはしませんが、寒くなると薄めになるのは事実。 排気 この４つのサイクルに合わせて、 様々な部品がスムーズに連動することで、 エンジンが安定して高速回転し、 車を走らせることができます。 アイドリングが不安定になってきた場合、 この４つのサイクルのどれか一つ、もしくは、 ２つ … 水で一時的にヒビ割れが埋まって二次エアを吸わなくなるので症状が出なくなるのです。 するとアイドル回転を続ける空気量（当然、燃料も）が少ないという問題でしょう。この車のエアフロはカルマン渦式ですから、汚れには強い。アイドル時の小流量の測定ミスはまず除外していいでしょう。むしろ、エアフロの後から空気を吸い込んでいないかが問題です。 基本的に、点検整備が済むまでは そんな微妙な制御でゆっくり回っている状態なので、空気にしろ燃料にしろ僅かな変化でも容易に回転数が変化してしまうのです。 実は私スバルの車(ＡＴ)に乗ってまして、一時期信号待ちでエンストするようになりました。止まるときはゆーっくりと止まらないとエンスト。発進時も回転が落ちながらも発進という怖い状態でした。 　早い話がディーラーとか行けばいいんですけど、考えられる原因を少しは知っといたほうがいいと思いまして。昨年ガソリンを入れるついでにスタンドで診てもらったのですけど、ガスとか入れただけで結局直りませんでした。 何らかの制御に異常をきたしているので、バイク屋さんで修理してもらうしかありません。 ドライブにて、停車時、ブレーキを踏んでいる状態であれば、信号待ちの２～３分の間に１回～３回ぐらい起こります。 　詳しい症状は、 空気を浄化するものです。当然...続きを読む, H９年式のエスティマです。走行は、１３万Ｋｍ スロットルをエンジンを回すための装置ではなく、エンジン回転数を落とすための装置だと考えると理解しやすいと思います。 車種にもよりますが、修理には２０００ｃｃクラスで７０万円程度かかります。 そもそもエンジンというのはアクセル全開で目いっぱい回っている全力運転の方が制御が簡単です。 何も操作していないし低回転なのでエンジンにとっては余裕シャクシャクの最も簡単な状態……というイメージがあるかと思いますが、この『スロットル全閉だけどエンジンは止まらず回り続けている状態』というのは実は結構シビアで、非常に絶妙なバランスで回っているのだという事は知っておいてください。 ４．エアコンを作動させてインテークパイプ周り(エアクリーナーからエンジンまで)で、エアコンを使わなかったときにはなかった『シュー』というスプレーを吹いているような音が連続的に出ていないか。　出ていればエンジン制御用の(ゴム)パイプに問題があるので即整備工場へ。(プラスチック製の配線が繋がった部品から音が出ている場合は正常), エアコンを入れたときは、エンジンの回転が多少上昇するように出来ています。(高級車の場合自動補正する物もあるようですが)　その理由として、エアコンのコンプレッサー(エアコンガスを圧縮するポンプ)によってエンジンの負荷が増え、アイドリングのような通常無負荷状態の回転数ではエンストしてしまうから。　それを補正するためにアイドリングの回転数を上昇させる部品があります。　この部品が故障すると回転数を上げることが出来ず、いつものアイドリングよりも回転数が下がってエンジンの振動が出やすくな...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 私は以前、エンジンオイル交換を怠ったために、エンジンを壊したことがあります。 アイドリング回転数は、許容回転数の10％前後の回転数かと思います。 以前、EKシビックタイプRに乗っていましたが、無負荷時アイドリングは800rpmでした。 しかし、エアコン等作動時は1150±50rpm（整備マニュアルより）でしたので、 　バッテリーが古いので交換すれば直りますか？ 　それまでもうしばらく様子を見てください。, この前から信号待ちや減速時・発進時になるとアイドリングが不規則不安定になり今にも止まりそうだったのが、昨日とうとう止まってしまいました。 それがインシュレーターラバーのヒビ割れ。 →ときどきではなく、極まれにしか８００くらいにはなりません。 13年経過した車両では原因となりうる部分も複数あるので この場合、『スロットルバルブ全閉位置を通常よりちょっと閉じる』ができません。 それか・・・アイドリングを少し高くしたら案外すんなり直っちゃったりして(!?) 今の車は学習機能があるので、機能が劣ってくるとアイドリングを上げようとして補正がかかります。その状態で機能が突然回復したのですから、本来のアイドリングの状態で補正がかかったままなので回転数が上がったようです。 宜しくお願いします。, こんにちは。 →いえいえ、いつもそれより絶対に多いです。 →はい、完全にクリアーしています。＃４に書きましたように、水温計が狂っていて、時間が経っても普通の温度まで上がりません。というより、示しません。恐らく、水を回す弁が開いた状態で止まっているのではないかと想像します。（違いますかねえ？）　 でもこれは初心者の方には難易度激高です。 本日は車検を依頼した販売店が定休日の為、こちらに質問させてもらいました。 吸気を絞っている通路面積は変化しないので、通過できる空気の量が変わらないのは想像しやすいですよね？ 夏に1100rpmだったとすると、1150～1200rpmくらいになる感じです。 ３、２の状態でドライブで信号待ちしていると振動が起こり、それが強くなる　　とエンストすることがある。 整備工場へ行く前に次のチェックを。暖機完了後、停車状態で、エアコンオフ、ランプオフで、シフトをN→Dにしたとき、ちょっと回転数が下がって安定する。D→Nにしたとき、ちょっと上がって安定すること。何回かチェックしてエンストしそうになったら、まずアイドル制御系に不具合があります。 因みに…車はほぼ毎日使います 参考URL：http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=607300, 過去に似たような症状の質問がありましたので そちらも参照ください。 ２の助手席の後ろあたりから変な音がするというのは、エンジンの振動がマフラーに伝わって、極端に震えているのではないかと思います。　試しにエアコンをかけた状態で車の後ろに回ってマフラーを見てみましょう。　ブルンブルンと揺れているはずです。 エンジンは完全に暖気されています。 しかーし！ 毎分1000回転ちょっと、タコメーターの針が1000～1200くらいを指している状態になるはずです。 ●スズキアルトバン平成１０年式　ＨＣ１１Ｖ　走行距離６８０００ｋｍ 一度、点火系の点検をしてみたいところですね。スパークプラグの交換歴はどうなっているのでしょうか？また、ハイテンションコードのリーク跡の点検も必要な気がしますが。 エンジン内にスラッジと言う「汚れとオイルの塊」が出来ていて、エンジンの回転がスムーズでなかったのです。音も気になっていました。 ＞まず基準値でそのような事はありません 気温のせいで実質的に薄くなると（ガソリンが不足気味になると）回転数上昇となって現れます。 その浄化フィルターが詰まっていると、それだけ十分な空気が吸えずに動作不良、また もし間違えて違うスクリューを回すとアイドリングどころかエンジン全体の調子を100％崩します。 一度 修理屋ではなくディーラーで点検をしてもらってみてもいいと思いますよ。 アイドリング時の回転数は、Pで７５０、Dで５００です。 また、アイドリング時の適正回転数はどの程度なのでしょうか？（600回転でも問題ないのでしょうか？） 参考になればと思い、私の経験を記します。 バックする時も同様。 できれば夜乗りたいので、オートバックスなんかで治る程度のものなら しかし……、バイクのインジェクションはまだまだ黎明期で、ワイヤーでスロットルボディを直接操作し、その操作量に合わせて燃料を噴くタイプのインジェクションがほんの少し前まで主流でした。 古い車種、走行Ｋ等の理由かも知れませんが、お解かりになる方いらっしゃいましたら、アドバイス、宜しくお願いします。, H９年式のエスティマです。走行は、１３万Ｋｍ 汚れてくると正確な検出が出来ずに不調になりますよ。, #1のものです。 早朝のエンジン始動で、エンジンの回転数が高くご近所迷惑になってしまうのではとドキドキする人は多いだろう。しかし、冷間時のエンジン始動直後のアイドリングが高めなのにはきちんとした理由が存在する。一体なぜなのか？ その仕組みと合わせて解説していこう。 空気を浄化するものです。当然エンジン内部で着火するには、空気が必要です。 恐らくエアーフィルターは初歩中の初歩の点検なので絶対交換しているでしょう。 振動の程度もまちまちです。NやPレンジでは振動は起こりません。修理屋で少しみてもらいましたが、年式と走行距離を考えると不具合は仕方がな...続きを読む, 過去に似たような症状の質問がありましたので そちらも参照ください。 アイドリング（エンジン回転数）が不安定になる原因を説明する前に、 まずは、エンジン構造について簡単に説明をしておきます。 エンジンは大きく分けて ４つのサイクルを繰り返して運動しています。 1. ディーラーでも断られるかと思います。 ご自分でどうにか修理できるのならばまだしも、出来る自信がない場合は 定期点検は重要ですから少なくとも半年に１回は必ず受けましょう。 実車を見てないのであくまでも推測ですが・・・ 原因として考えられるのはエンジン、ミッションのマウントの劣化ですね。 私は以前、エンジンオイル交換を怠ったために、エンジンを壊したことがあります。 車は平成8年式のハイラックスサーフ、V6、3400ccのオートマチックで、 でも大多数の車両では燃料噴射制御に吸入空気の酸素濃度までは読み取っておらず、吸入空気の酸素濃度が増えただけでアイドル回転数が上がったりはしません。 突然エンジンが止まり、壊れて動かなくなってしまわないか、ひやひやし、心配なので、遠出を控えている状態です。（宝くじ当たらないかなー） １、エアコンをつけてもあまり涼しくならない。 どちらの場合もスロットルボディに「アイドリングアジャスター」とか「スロットルストップスクリュー」といった名称のネジがあるので、これを回してスロットル全閉時の吸気通路を絞り、アイドリング回転数を下げるようにしましょう。 高回転高出力型のエンジンになるほど安定したアイドリングを維持するのは難しくなりますが、それは全開全力時と全閉時の差が激しいので制御の難易度が増すからでもあります。, 寒くなってもエンジンが吸入する空気の量は変わりません。 ＡＴですが、ギヤは何処にいれても変わりません。冷えている時や走行中等、回転が高い時は異常ありません。なんで・・・？, これは「アイドル回転を維持できない」ということですね。 ＞（...続きを読む, 昨年の夏から日中の熱い車内でエアコンを使うと、たまにエンストすることがあります。 しかし寒くなると全く逆。 →へーっ、この年になるまでそんなことには気づきませんでした。(^^;) 感じるんじゃないかと思うんですが・・ テレビで有名になった「某 エンジンオイル添加剤」を過信して、オイル交換を怠ったのです。 ４、夜など涼しい時には２や３の症状がでにくい。逆に暑い日ほどでやすい。 ４の場合、エアコンが適正な温度以下になると自動的に切れるように出来ているので、コンプレッサーによる負荷が減少することが要因と思われます。 ５では、強くすればそれだけ送風ファンの消費電力が大きくなるので、その電力を補う為に、オルタネーター(発電機)の負荷が大きくなり、エンジンの回転数も下がりやすくなります。　また、回転が下がると充電効率も下がり、電圧が低下して、バッテリーに大きな負担をかけます。 アイドリングで１０００回転は高すぎると思います、エアコン付けてもそこまで上がりません、 ＞時速４０キロ前後で必ず、うしろへ「ククッ」と引っ張られるような違和感 vitaminzaiさんの場合と同じかどうかはわかりませんが、 これが劣化すると、点火がうまくいかず（不完全燃焼）動作不良となりうるのです。 しかしコレが難しい！ すでにそうされているのなら、聞き流して下さい。, >自動車工場に持っていくと 圧縮 3. 回転数を落とす（下げる）と思います。 パインバレーの推奨アイドリング回転数は、 何か思い当たる原因がありましたら、教えていただけますでしょうか？, 症状からすると「プラグがかぶっている」ように感じますね。プラグ交換はしたことがありますか？ 整備・車検直後で、タイミングベルトなどは交換済みなので、支障なければしばらくこの状態で乗り、メドが立てば修理していく・・・という方向で考えています。 となりました。しかし今日乗っているとまたエンストします。 変えて少しの間は良いのですが…段々と同じような状況になります 仮に正しいスクリューを回せたとしても、エアスクリューはアイドリング以外の領域まで効いてしまうので、ちょっとやり過ぎると今度はアイドリング以外の調子が悪くなったりします。 さすがキャブレター、超アナログ。 排気量やエンジンの型などによっても、望ましいアイドリング時の回転数は違ってくるのではと推測するのですが、アイドリング時の回転数というものを自動車工場などで勝手に調整しても良いものでしょうか？いけないような気もするのですが、１０００回転以上というのは普通のことなのでしょうか？ 原因は何でしょうか？ こうなると常に燃料と空気が多めに送られてしまうので、アイドリングがグーンと上昇します。 整備工場、点検を受けられたところ、ディーラー等に行かれることをオススメします。 こういうケースもありますから、一般の自動車修理工場では分からない場合も多いです。スズキのお店に持っていくことをお薦めします。 エアーフィルター（エアークリーナーともいう）は、エンジン内部に取り込む 96000キロまで無交換でしたらATFの交換はオススメしません。 ところが、先日車検に出したさいに、バッテリー・ブレーキフルード・ATF（全て二年間使用）を交換したのですが、それ以降アイドリング時の回転数が600回転程になりました。 また、夏場はパーツの膨張でヒビが埋まり気味なのと、ゴムが柔らかくなるのでますます気付きにくくなります。 →そこまでしたことありませんが、よく御存じですね。koba-p さんはされた経験があるんですか？すごいですね。(^^) 皆様にささやかな幸せとバイクの知識をお送りするWebiQ（ウェビキュー）。 クリープ走行時にもなる時があり、振動的には、ノッキングの様な振動です。（単発一回） オイル交換時にオイルラインに洗浄液を流して、カーボンを除去するメニューを アイドリング回転数が上下100回転ほど上下動を繰り返したり、600回転以下（低すぎ）、1000回転以上（高すぎ）の場合は、アイドリング回転数が安定していないと言えます。 排気ガス中の酸素濃度が高いという事は燃料が不足している事を意味するので、これを何とかしようと燃料噴射量を増量する事があります。 車エンジンのアイドリング回転数が1000rpmと高めのような気がしますがこの程度であれば正常なのでしょうか？ヘッドライトを点灯すると800rpmに下がりますがどうしてなのでしょうか？バッテリーは新品です。 コンピュータは、気温、水温などを計算してアイドリングの回転数を … 信号が変わって、調子に乗って「急アクセル」を踏んだ瞬間...続きを読む, 本日、１時間ほど車を走らせたあと、信号待ちをしているときや、スピードが落ちたときなどに、車体がブルブルと震えるような症状がでました。 アイドリング時の回転数は、Pで７５０、Dで５００です。 このため、年間を通じて「まぁ大丈夫」というザックリとした中間的なセッテイングになっています。 当然燃費も悪くなりますし ＞通常750rpmくらいだと思うけど。 本当はシーズンごとにセッティングを変えた方が良いのですが、メーカーで季節ごとにセッティングを変えるように指示されているバイクはまずありません。 表現がむずかしいのですが、金属がこすれ合うような音？みたいな。 エンジンを循環している水温でエンジン温度を判断している事が多い事から『低水温補正』などと呼ばれています。 理由はよくわからないけど。 それとも逆に上がってますか？ あまり回転を上げないでおとなしく乗ってるとダメですよ。とも言われ、時々回転を上げたりもしましたが、やっぱりダメでした。 バイク・原付自転車 - アイドリング回転数がまちまちなので… （少し長文です） バリオス2の2003年型（B7）に乗っている者です。 以前から、アイドリングが安定しないことが多々ありました。 安定しな.. 質問No.2395192 冬場の方がパワフルに感じるのは単にタイヤグリップが落ちているからパワーアップしたように感じるのではなく、ホントにパワーアップしている可能性もかなりあります。 これでホントに「スロットルをちょっとだけ開けたのと同じ状態」と全く同じ状況になり、アイドリング回転数が上昇します。 これが5分から10分ぐらい続きアイドリングの回転数も1000回転以下。 ちょっとエンジンが暖まると通常のアイドルアップ状態になって2000回転になるんですよ。 参考になればと思い、私の経験を記します。 エンジンオイルは年一回程度にて交換、ＡＴオイルは、古いので、今更交換すると、ゴミ等が出て、不具合が出やすいとの事で、交換しない方が良いと言われ、交換した事がありません。 エンジン始動してからしばらくの間、やけにアイドリング回転数が高くなるのは主にこの機能によるものなので、そのまま安心して乗っていて大丈夫です。 しかしこのサーモスタットが結構壊れやすい……。 つまり、スロットルをチョイ開けしたのと同じ事が起こります。 何だかアイドリングが高い！という時に、インシュレーターに水を掛けるとスッと正しいアイドリングに戻る場合はほぼココが原因です。 新車の頃は、マメに気をつけてオイル交換や定期点検していたのですが 私は車に詳しくないため、それ以上つっこんで聞くことができなかったのですが、このまま乗り続けていても大丈夫でしょうか？ ハーレーのエンジンが、ミルウォーキーエイトになり、ノーマル状態でのアイドリングの回転数は、だいたい850回転前後だ。しかし、アイドリングで、突然1,000回転前後まで上がることがないだろうか。（エンジン始動時ではない。）その時は、通常のマフ 1つはアイドル回転数を変えたくないから燃料噴射量を増量せず、結果として混合気が薄い状態になる場合。 すると、空気密度の高い冬は燃料に対して酸素が多くなり「薄め」状態になってしまいます（気温の高い夏は「濃いめ」）。 理想の混合比より薄いのでアイドリング回転数が少し上がって不安定になり、アイドリング付近のトルクが減少します。 エンジンシステム内の汚れなどを取り除いたため、通常より吸入空気量などが増えてエンジン回転数が今現在上がっているようです。ＥＣＵとアイドリングを調整しているＩＳＣＶがまだ学習していないのではないでしょうか？ バックする時も同様。 ホンダライフのjb5ですがアイドリング時の回転数はどのくらいが正常でしょうか？暖機完了。無負荷、エアコン切り、ライト消灯、電装類をすべて切った状態で850rpm。 　車には素人に近いので抽象的な説明ですいません。逆にできるだけ、素人にもわかりやすい回答をしてもらえると嬉しいいです。よろしくお願いします。, エアコンを入れたときは、エンジンの回転が多少上昇するように出来ています。(高級車の場合自動補正する物もあるようですが)　その理由として、エアコンのコンプレッサー(エアコンガスを圧縮するポンプ)によってエンジンの負荷が増え、アイドリングのような通常無負荷状態の回転数ではエンストしてしまうから。　それを補正するためにアイドリングの回転数を上昇させる部品があります。　この部品が故障すると回転数を上げることが出来ず、いつものアイドリングよりも回転数が下がってエンジンの振動が出やすくなります。 何も操作していないのでスロットルは全閉。 ちなみにアイドリングは1000rpmで安定しています。 エアーフィルター（エアークリーナーともいう）は、エンジン内部に取り込む 定期点検は重要ですから少なくとも半年に１回は必ず受けましょう。 アイドリング時のエンジン回転数は、500回転から1000回転くらいの間を行ったり来たりしています。 走行時には症状は出ていませんでした。 では、ラクティスのエンジン不調・アイドリング不安定の原因を点検して特定します。 しかし排気ガス中の酸素濃度は読み取っており、理論空燃比（ラムダ＝1）になるような制御が掛かっているのが普通です。 ＞上記の条件が完全にクリアーしているのに、アイドリングが高い場合は、エンジン制御系統（各センサー、ECU）に何かしら不具合を抱えていると言う事ですので・・・ [mixi]Z33 ～FairladyZ～ アイドリング はじめまして。新車で購入したH19年式のZ33（HRエンジン車）に乗っています。走行距離が12000キロ何ですが最近、アイドリングが安定しない時が結構あります。タコメーターの針が結構振れていて気になります。ディー 大事な車なので、１・２年で廃車・・・というのではなく、できることならもう少し長く乗りたいと思っています。 いわゆるオートチョークという機構です。 ＞（一瞬減速するため？）があります。 インジェクションでもキャブレターでも同じように発生します。 「冷えている時や走行中等、回転が高い時は異常ありません」から、ファーストアイドル系は正常。つまり、ファーストアイドルを決める水温センサは正常です。加速時の息つきもないようですから点火系も正常でしょう。エンスト後の再始動が困難でないようですから燃料が濃いすぎてエンストしたのではないでしょう。 でも水温を計って冷たい場合は燃料噴射量を増量すれば良いだけのインジェクションと違い、キャブレターでは機械を使って物理的に燃料が吸い込まれる量を増量しなければなりません。 ゆっくり回っているだけに見えるけれど、安定してゆっくり回すのは実は難しいのです。 整備保証等でまた再点検を受けることはできませんか？ しかし、同じ空気量でもそこに含まれる酸素密度は変わります。 プラグというのは、点火装置の１つで消耗品です。 「プラグコード交換」「アイドリング調整」「バッテリー新品交換」 エンジンに直接装着されているので比較的高温に晒されるパーツですが、ゴムに高温が良いわけはないので劣化の激しい部品でもあります。 エンジンの回転数も不安定になり、ブルブルブルブルと数秒震えた後、数秒静かになり、また数秒震えるというペースです。 それまでは暖気すると750rpm位で安定したので、250rpmほど高くなってしまいました。 収縮で発生したヒビから遂に空気を吸い込んでしまうようになると（この吸い込んでしまった空気を二次エアと言います）アイドリング回転数が上昇します。 最近になっての事なんですが… 車検のときのみといいますとオイルも当然、それなりの状況だったと 私は女性で、車（特にエンジンや機械面）には全く知識がありません。 別の話ですが、 また、エンジンを温めようとしたり始動性を上げたりするためにアイドリング回転数を上げる機能が付いている場合がありますが、これも燃料噴射ではなく燃料吸い出しで行います。 ＞時速４０キロ前後で必ず、うしろへ「ククッ」と引っ張られるような違和感 同じ壊れるにしてもチョークが効いていない方向に壊れると寒い時にチョークが効いてアイドリング回転数が自動的に上昇しないというだけで済むのですが（始動性は最悪になりますが）、寒い日にチョークが効いた状態で故障してしまう確率が高いような気がします。, 気温が下がると様々な物が収縮するのですが、この収縮によってアイドリングが上昇する事があります。 原因として考えられるのはエンジン、ミッションのマウントの劣化ですね。 スロットルバルブ付近に極小サイズのゴミが挟まってスロットルが閉じきれなくなって回転数が上がる事がありますが、これは気温とは関係ありません。 結局スバルへ持っていくと「エアーフローセンサー」の交換という事で、すぐに直りました。 走行距離は約、126,000Kmになります。 ご回答を頂き、誠にありがとうございました。, ＞どこかに適正アイドリング回転数が書いたシールが貼ってあるはずです。 アイドリングが一番元気な場所を探してみると・・・ 「1と1/8回転」開けると良さげでした。 アイドリング回転数は1800rpmが規格値なのですが. １．ベルトの緩み(車の取扱説明書に規定の張り具合が指定されている) エンジン始動して動き出すまでの状態とか、信号待ちしている状態ですね。 よろしくお願い致します。, 既に良い回答が出ていますね。 また、ボンネットを開けてボンネット裏面にエンジン整備のシール貼ってありませんか？そこにアイドル回転数が書かれています, こんにちは よろしくおねがいします。, 車検の際の点検整備で調整されたのか、バッテリー交換によりＣＰＵがリセットされたのでしょう クリープ走行時にもなる時があり、振動的には、ノッキングの様な振動です。（単発一回） 他に気になるのは、停止状態から徐々に加速していくときに、時速４０キロ前後で必ず、うしろへ「ククッ」と引っ張られるような違和感（一瞬減速するため？）があります。 ご回答を頂き、誠にありがとうございました。, 「アイドリング」に関するQ&A： 長時間のアイドリングによるクルマへのダメージは？, 「車 1000cc」に関するQ&A： ツーリングにも向いているお勧めのリッターバイクは？, ライトを点けると電圧が下がるのか、アイドリングが不安定になり、時にはエンストします。, 寒い時期になるとファンベルトって緩むんですか？ ここ数日、エンジンをかけてアクセルを踏んだら、走, 停車中にヘッドライトを消すのがマナーだ！と怒る親、消したら交通違反と反論する俺 どっちが正しい？, カリーナTiに乗っているのですが、アイドリング時の回転数は1000回転程でした。 ドライブにて、停車時、ブレーキを踏んでいる状態であれば、信号待ちの２～３分の間に１回～３回ぐ...続きを読む, Ｐ・Ｎレンジでは発生しないが負荷が掛かっていると発生する、一定速走行（アクセルを絞った感じ）でも発生するのであれば、スパークプラグの失火ではないでしょうかね、またはハイテンションコードのリークなども考えられます。 対処方法は部品交換しかありません。, 寒くなると空気密度が増して酸素濃度が上がるので、上手く利用するとその増えた酸素分だけ燃料を余分に燃やす事が出来て、結果的にパワーアップします。 これが原因であればマウント交換で振動はなくなると思います。 自分で確認できる場所 11月の気温はゴールデンウィークの時期と大差無いはずなのに何だか寒く感じるのが秋の不思議なところ。 次は、アイドルスイッチが閉じているか、です。アイドルであるとECUが認識しなければ、アイドル回転数を制御できませんから。これは整備工場で見てもらうしかありません。 収縮したパーツはヒビを拡大しますし、固くなったゴムはヒビの成長を促します。 そこで、最近ではアイドリング用の別通路で制御するのが一般的になってきています。 ６、補足でバッテリーが古い、等。 この増えた酸素濃度（＝空気密度）に対して適正な燃料を噴くと（インジェクションは燃料を噴き出す装置）、まさに「スロットルをちょっとだけ開けた状態」と同じ事が起こり、アイドリング回転数が上がるのです。 というか、明確に高いですよね？ アイドリング時の正常なエンジン回転数は、1000回転ほどです。 つまり、タコメーターの針は1を指している状態です。 エンジン回転数が、1000回転よりも極端に高い、または低い値の場合は、車に何らかのトラブルが発生している可能性があります。 ２ヶ月前に譲り受けたものです。一応また明日工場に持っていきますが、原因を知りたいのでよろしくお願いします。m(_ _)m, >自動車工場に持っていくと ディーラーで見てもらったところ、診断機では何も異常は出ず、原因がわからないと言われました。 その全力運転状態からスロットルを閉じる事でエンジン停止しない限界まで吸気通路を狭くして、その絞った吸入空気量に対して最適な（僅かな）ガソリンを供給する事でゆるゆると回った状態を維持しているのがアイドリングです。 負圧式キャブレターという形式では特に顕著で、車種によっては2000rpm近くまで上昇してしまう事もあります。 月に一回～二回ほど遠出をする時があります テレビで有名になった「某 エンジンオイル添加剤」を過信して、オイル交換を怠ったのです。 今朝から、アクセルを踏むと変な音がするようになりました。 ところが、もっと頭の良いエンジン制御だと吸入空気温度も読み取っており、『今は寒いから空気密度が高い』まで読みます。 →はい、全て負荷をかけていない状態の回転数のことです。調べてみましたら、最大回転数は９０００でした。ですから、やはり少しは大目の感じですね。 だんだんエンジンが暖まってくると徐々に回転数が下がって この画面の場合1000回転にセットされています。 アイドリング回転数のセッティング方法はわかりましたでしょうか？ では早速作業にはいります アイドリング調整スクリューも適当に回します。 一日の平均時間は…普通の時で一時間から一時間半ぐらい アイドリングの回転数が上がるのはちゃんと理由があります。 一応エンジンオイルとかは変えました アイドリング回転数変化もそうですが、どんな理由でどんな特性に変化するのかという理由を知っていれば、僅かに薄くなったり濃くなったりパワーアップしたりする様子を確認出来るので、それはそれで楽しいですよ！, バイクショップでの利用でもWebikeポイントが使える貯まる！アプリです。バーコードから商品の検索や、ツーリング先でのチェックインなどライダーをもっと便利にお得にするスマートフォン用アプリです。, タイヤ交換を成功するためのコツはこれだ！本来外れないはずのタイヤはなぜ外せるのか？, バイクを健康にするフラッシングとは！？ オイル添加剤ランキングTOP10【2021年版】. また、この場合も安易に掃除するとキズを付けてしまったりして余計に症状を悪化させてしまう事が非常に多いです。 （今日は工場が休みだった） 最近、信号待ちで停車していると、ガンと振動が着ます。 ガソリンスタンドではカーボン除去剤を入れたり、オートバックスでオイル交換をしたりといろいろやりましたが、改善しませんでした。 フライバイワイヤ（スロットルボディとアクセルがワイヤー等で直結しておらずスロットルの動きを電気信号に変えてモーター駆動でスロットルを開ける方式）なら、理論上こういった制御が可能です。 するとアイドル回転を続ける空気量（当然、燃料も）が少ないという問題でしょう。この車のエアフロはカルマン渦式ですから、汚れには強い...続きを読む, 国産のオートマ車なんですけど、 (プラグとかバッテ. ５、エアコンを強くするほど症状がでる。 ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞの回転数はこのｽﾛｯﾄﾙﾆｰﾄﾞﾙ(16016-pm6-005)を回す事で回転数を調整出来るそうです。(自分でやる場合は整備書に従って実施してくだい) 今回、hpを通じて多くのnsxｵｰﾅｰさんに知り合えた事は幸いです。 この場合は吸入空気密度に対して適切な燃料を噴射しつつ、アイドリング回転数が上がらないように全閉のスロットルをさらに僅かに閉じようとします。 よくある質問「エンジンが5,000回転くらい回ってしまいましたが、壊れませんか?」「軽自動車は高回転だから高速道路で遠くに行くのに向いていませんよね?」。何の心配もございません。そもそも今のクルマは、最適な回転数などコンピューターが考えますし、ちゃんとメンテナンス … 「おかしいな？」と思いギヤをニュートラルにしてみたら、1000rpmを 日産のセレナに乗っています　平成11年式です そのディーラーでは原因究明ができないので、やはり他のディーラーや工場で調べてもらったほうがいいでしょう。, 平成二年式・走行距離９万６千キロ・AT・FFの車についてです。Dレンジで停止中（信号など）ひどく振動します。ドッドッド・・・という感じで、エンジンの回転数もそれにあわせて上下しています。いつもこの症状が出るというわけではなく、走り始めの１０分ぐらいにおこり、その後何ともなくなることが多いです。 ディーラーでちゃんと点検してもらっておいた方がいいかと思います。 国産車 - 最近エンジン始動時のアイドリングが高いです 今までエンジン始動時のアイドリングが800回転くらいでしたが最近は1200回転くらいまで上がっています。 来年の6月の車検まで乗る予定でその後廃.. 質問No.2381822 思いますし、車にとっては過酷な状況ですよ。 あとは燃料系でも同じような症状が出ることもあります。燃料ポンプの不良の場合などです。 実車を見てないのであくまでも推測ですが・・・ これが原因であればマウント交換で振動はなくなると思います。 今日は日曜で行きつけの修理工場がお休みです。 空気内にある酸素濃度は年間を通じて変化しないので、空気密度が上がった分だけ酸素も多く取り込む事になります。 ガソリンスタンドではカーボン除去剤を入れたり、オートバックスでオイル交換をしたりといろいろやりましたが、改善しませんでした。 エンジンの外部についているベルトやプーリー（ベルトがかかっている輪）が滑って「キュルキュル」と金属的な異音（摩擦音）を出す場合もあります。これは簡単に直ります。, 既に良い回答が出ていますね。 車の事はあんまり解らないのでヨロシクお願いします やさしい運転ならば大丈夫だと思います。 パッと開けた時にエンストしやすくなったり、クシャミをした様になったりするのはこれが原因。 参考までに、アイドルスピード制御の理屈をユーノスロードスターを例に。どなたが作成されたのか知りませんが非常にわかりやすいので勝手に紹介します。「アイドル不調」で検索しました。 その時 エンジンの回転数も落ちてますか？ （現在は７７０００キロくらいです） もっとも、そういう難易度の高い調整を行って調子を向上できた時に得られる達成感はインジェクションでは得られないもので、わざわざ好き好んでキャブレターにこだわる人が一定数居るのも頷けます。, インジェクションの項目で「エンジンを本来の作動温度に持って行くために温めようとしてアイドリング回転数を上げる制御が掛かる場合がある」と書きましたが、これと同じ事をキャブレターでやる車種もあります。 これはスズキのディーラーということでしょうか。それとも単なる○○自動車のようなものでしょうか。 当日はデジカメを持っていなかったので、後日アイドリングが不安定になった状態を動画で撮影しました。この時の回転数の触れは横浜の渋滞の時ほどひどくはありませんでした。以下リンクから動画が見られます。 そしてサーモスタットが壊れるとチョークが効いた状態で固定されてしまう事が多々あります。 アイドリングが高いと、燃費に影響しますしあまりいいことではありません 今回の対応は、ブレーキパッドだけでなく、 車検のときにどういった整備をしてもらったかは分かりませんが そういえば、オイル交換とかメンテ類は、一昨年の車検以来何もしていません。 この補正が入るのはエンジンが冷えている場合のみで、暖まると補正が切れてアイドリング回転数が下がります。 普通に走行はできるのですが。 11月の気温はゴールデンウィークの時期と大差無いはずなのに何だか寒く感じるのが秋の不思議なところ。 さて、寒くなってくるとアイドリング時のエンジン回転数が高くなったと感じる事がありませんか？ というか →あまり書きたくないのです。けっこう古くなりましたから・・・。(^^;)　 これが劣化すると、点火がうまくいかず（不完全燃焼）動作不良となりうるのです。 これは…どんな原因が考えられますか? もし消耗品が大体交換されているのであればエアフロセンサーが怪しいと思います。 思いますし、車にとっては過酷な状況ですよ。 車検のときのみといいますとオイルも当然、それなりの状況だったと とりあえず、「振動」と「加速途中の減速？」についてとても気になるので、原因や対策など何でもよいのでアドバイスください。よろしくお願いいたします。, 平成二年式・走行距離９万６千キロ・AT・FFの車についてです。Dレンジで停止中（信号など）ひどく振動します。ドッドッド・・・という感じで、エンジンの回転数もそれにあわせて上下しています。いつもこの症状が出るというわけではなく、走り始めの１０分ぐらいにおこり、その後何ともなくなることが多いです。 吸気 2. 信号が変わって、調子に乗って「急アクセル」を踏んだ瞬間に壊れました。（回転数４５００～５０００rpmを越えてところでした。） 問題はエンジンが暖まっても、場合によっては冷却ファンが回るほどになってもアイドリング回転数が下がらない時で、こうなると我々シロウトにはお手上げです。 エンジン本体とスロットルボディを繋いでいるのがインシュレーターと呼ばれる部品ですが、大半の車種ではこの部品がゴム製です。 走行中には普通なんですが…止まった時に急に低くなってしまいます １１月に車検で点検を受けられたのならばそれほど前のことではありませんし、 解決済み エンジン回転数が不安定になりました・・・ エンジンの回転数が頻繁にカクッとッと落ちます500～1000回転程度 振動も強くエンジン回転数が下がるときに 後ろ？ の方からカクッと音がします. →koba-p さん、あなたただ者ではありませんね。実は、いま水温計がおかしいのです。いくらは知っても以前のように上昇したと示さないのです。水温計が低く示されると、回転数は下がらないことになるのですか？水温計に関しては今日部品の取り替えをしてもらいますので、ついでにアイドリングの件を話しますね。 適切では無いですね 普段、街中走行時は気になりませんでしたが、先日、高速道路にて走行時一定のスピードの時もなんとなくなっているような感覚がありました。 アイドリング中の回転数が極端に低くなる時があるんです もう今はぜんぜんで・・。 慣れていれば簡単ですが、知らなければホントに難しい。 でも、この先年末年始に長距離運転を控えていて、このままの状態で渋滞を走るのが恐ろしいです。 ですので、寒いとエンジンを本来の作動温度に持って行くために温めようとして、アイドリング回転数を上げようとする制御が掛かる場合があります。 vitaminzaiさんの場合と同じかどうかはわかりませんが、 実は私スバルの車(ＡＴ)に乗ってまして、一時期信号待ちでエンストするようになりました。止まるときはゆーっくりと止まらないとエンスト。発進時も回転が落ちながらも発進という怖い状態でした。 ３は、ＡＴ車特有の車は止まっているけどエンジンに負担がかかっている状態(ドライブレンジに入れっぱなし)で更にエアコンの影響から回転が下がってますからエンストしやすくなります。 １についてはエアコンガスの圧力が低下していることが主な原因と思われます。　整備工場や、大手カー洋品店で充填することが出来ますが、できるだけ外気温が高い日に持込んだほうが作業がしやすくなり、エアコンの利きも良くなる可能性があります。　最近エアコンガスを入れたばかりという場合は、ガス漏れかガスの入れ過ぎの両面が考えられます。　また、最も基本的な確認場所としてはベルトの張りを見てください。　張りが弱い場合、エアコン、充電ともに能力が低下します。 アイドリングは1000回転ぐらいです。 一度バイク屋さんにアイドリング調整を相談してみます。 sakura@ コメントID：1569637 2020/02/05 17:40 ヨロシクお願いします 調子が良くなったようですね。 示していました。家を出てから10km位の地点で気が付いたので、 エンジンが吸い込める最大の空気量に対して最適な量の燃料を供給すれば良いだけなので。 空気密度アップに伴って燃料噴射量が増える場合は、密度上昇分だけアイドリング回転数が高くなります。 さて、今のところ全てのインジェクション車は完全バイワイヤ式でないので、大まかに2パターンの変化が起こります。 メーターを見ると、振動がある時に回転数が一瞬、落ちます。 このような場合、他にどんな原因が考えられるでしょうか？ちなみに車は このあたりを自動調整してアイドリング回転数が変化しない車両もありますし、フライバイワイヤ式でもスロットルストッパーだけは物理制御の場合も多いのでややこしいです。, インジェクションは様々な条件をセンサーで読み取って、最適な燃料を噴射しようとします。 愛車を大事にしたい。 そう思わないライダーはいないでしょう。 目に見える場所であれば、異常が起きても大体のことはすぐに対処できます。 しかし... 名車ヤマハSRは、初期モデルの登場から40年以上が経過。 FI=フューエルインジェクション仕様のヤマハSRが登場してからでも10年が経過した... バイクもクルマも走行距離が増えることで各部に疲労が溜まり性能低下が起こることは否めません。4ストエンジンのシリンダーヘッドで最も重要な吸排気... 進行方向左側へコケてしまったことで、左側に大きく張り出ているウインカーやラジエターやエンジンカバーに大きなダメージを受け、パーツもライダーの... 炭素と水素を主成分としたガソリンは、完全に燃焼すれば二酸化炭素と水に分解されますが、内燃機関の燃料として使われる際は必ずしも理想的に燃えるわ... 「走ってナンボ」と呼ばれるのがバイクだが、そんな走りを支えているのが間違い無くメンテナンスである。4ストロークエンジンなら「オイル交換」が大... エアクリーナーエレメントはホコリやゴミをエンジンに吸わせないために不可欠なパーツです。古い小排気量車やトレール車の中には、洗って繰り返し使え... 「スロットルをちょっとだけ開けたのと同じ状態」と全く同じ状況になり、アイドリング回転数が上昇, エアスクリューという『空気の量を調整するネジ』を回して燃料と混合する空気の量を減らす, 【2021年春夏アパレル】ロングツーリングにおすすめしたい！クシタニの防水ジャケット！, 【2021年春夏アパレル】防水OK！カジュアルOK！ストレッチ性に優れたクシタニのクラリティ…, ドラレコ、USB電源、ETC…、グチャグチャ配線とならないために【インプレ増刊号】. アイドリングに関わるこの部分は非常にデリケートなので、下手に触るよりもバイク屋さんに丸ごと修理や調整をお願いするのをオススメします。, 一口にキャブレターといっても様々な種類と方式があり、アイドリングが上がってしまう理由も様々です。 一応調整方法を記しておくと、エアスクリューはエンジン始動している状態で1/4回転くらいずつゆっくりと回し、一番エンジン回転数が高くなった位置から1/4回転締め込むのが基本です。 それ以来どのくらい走行したかは全然チェックしていなくて。 タメになるショートコラム集『バイク乗りの勘所』「アイドリングの下げすぎに要注意！」の記事です。バイクブロスマガジンズでは、バイク初心者から、バイクを乗りこなしているベテランのライダーまで、バイクライフを充実させるための情報をウェブでも配信中！ ６のバッテリーが古いの判断は、エンジンをかけようとしたときにスターターの回転が一息つくような症状が出たら即交換です。　場合によってはオルタネーターの劣化の可能性もありますが、バッテリーを２年以上使っている場合は交換したほうが無難です。　オルタネーターの充電能力は、ガソリンスタンドや、整備工場、ディーラーなどで簡単に確認できますし、車検時に確認している『はず』です。 1000回転位だったような。 慣らし中だし、オーバーヒート気味なのかなぁと思いつつも これはスズキのディーラーということでしょうか。それとも単なる○○自動車のようなものでしょうか。 ２、エアコンを使ってしばらくすると、助手席後ろあたりから変な音が繰り返　　し鳴り、それと同時に回転数？が上がったり下がったりする。 仮に、そんなアイドリングが不安定な状態であれば、回転数を測るタコメーターが付いている車の場合、回転数が乱高下したり低い状態になっているでしょう。 今回は、車のアイドリングが不安定な時について、原因は何なのか？ お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, エンジン不調 スイフトZ31ですが、アイドリングでタコメーターが800~400回転で落ち着きません, 車のアイドリングが昨日から不安定です 停止時に回転数が・・ 原因は何でしょうか? この場合に最適なのはエアスクリューという『空気の量を調整するネジ』を回して燃料と混合する空気の量を減らす事です。 ここ２～３週間ほどですが、信号待ちなどアイドリング中にエンジンの回転が不安定になり、止まりそうになります。ちなみに今日は信号待ち６回中、３回止まりました。 先週に車検を受け、そのときの整備で「カーボンクリーンシステム」という 一度 修理屋ではなくディーラーで点検をしてもらってみてもいいと思いますよ。 エンジン内部に入る空気量を測定し、燃料の噴射量を検出する精密センサーです。 ＞エアコン回して、ワイパー回して、ヘッドライト点けてオーディオ点けて、バックでブレーキ踏んだらエンジン止まりますよ。下げすぎると、発電量が追いつかなくなります。 ご教授願えませんか？よろしくお願いします。, 「アイドリング」に関するQ&A： エンジン不調 スイフトZ31ですが、アイドリングでタコメーターが800~400回転で落ち着きません, 「車 1000cc」に関するQ&A： １０００ｃｃのクルマ乗るなら軽自動車乗ったほうがいいのでは。, ＞ずっと１０００以上ならアイドルを触っても良いのですが、ときどき８００とかになると、安易に触るのはどうか。 暖気後1000回転です。 （ミルウォーキーエイトエンジンの場合暖気後850rpm） おそらく、ほとんどの人がノーマル状態のときよりも. その他、車検で、一般的なもの意外の交換、修理もありません。 そこで結論は、すでに複数の方が指摘されていますが、スロットルボディの汚れを落とすことに賛成です。これが一番簡単で安上がりです。ほかに原因があるとしても、整備工場が一番初めに目をつける所です。 エンジン内にスラッジと言う「汚れとオイルの塊」が出来ていて、エンジンの回転がスムーズでなかったのです。音も気になっていました。 してもらいました。あとはバッテリーのマイマス端子を外したと言っていました。 ２．常にエンジンが軽快に始動する場合、バッテリー、オルタネーターはＯＫ。 →タコメーターはありますよ。 ご参考になれば幸いです。, 今朝、信号待ちでタコメーターを見たらいつもよりアイドリングが高く、 エアスクリューの調整が終わるとアイドリング回転数が高すぎるか低すぎる事になるので、アイドルストップスクリューでアイドリングの回転数を調整したら完了。 一瞬減速してるとしたら前につっかっかるように 十分なパワーが出ず、結果アクセルをふむ量が増えて燃費悪化とも繋がるわけです。 しかしインジェクションが『吸入した空気を計量して必要な燃料を噴射する』のに対してキャブレターは『吸入した空気の勢いで燃料を吸い出している』ので、アイドリングが上がる原因が異なります。 とても有益なご回答を頂き、誠にありがとうございました。, ＞回転計は無い車なのでしょうか？ さて、寒くなってくるとアイドリング時のエンジン回転数が高くなったと感じる事がありませんか？ アイドリングが安定する範囲は780〜1000 rpmです。アイドリングを下げ三拍子と言われる独特のアイドリング・サウンドを楽しむオーナーも多くいます。ただし、極端に回転数をさげることによりエンジンに負荷がかかり故障の原因となることも考えられます。 キャブレターには得体の知れないスクリューが大量に有り、どれがエアスクリューなのかパッと見で解らない場合は止めた方が良いです。 まずエアスクリューの位置が解りにくい！ http://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/zatu/iscv/iscv.html, これは「アイドル回転を維持できない」ということですね。 東海地方に住んでいますが…遠出は関東や関西まで行きます, #1のものです。 プラグそのものでなければ、プラグコードがリークしている可能性もあります。これも交換すれば改善します。 多走行(6万キロくらい)無交換な状態でATF交換すると逆に不具合が出る事があります。 あくまでも吸入空気がキャブレター内を流れて行くのが最初で、その空気の流れを利用してガソリンを吸い出しているのがキャブレターです。, 全てが制御されて最適な燃料が噴射されるようになっているインジェクションに対して、極小の穴が開いた金属パーツを交換する事で燃料や空気を計量しているのがキャブレターです。 また、気体だけでなく金属で出来たエンジンも寒いと収縮して体積が減ります。 ただ、パーキングになっている時はなりません。 やはり同じ車種を多く扱っているだけあって、不具合もよく分かるようです。もっとも不良部品だったのかもしれませんが…、無料で交換するところを見るとたぶんそうなのでしょう。 →そうですね。誤差もあるかも知れないし、新車の時より正確に欠けるかも知れませんね。 しかし同じ量の空気でも空気密度が高くなるので酸素の量は増します。 同じ「アイドリングが高くなる」でもキャブレターの場合とインジェクションの場合と壊れてる場合とでは理由が違うので要確認です！, アイドリングというのは『エンジンが掛かっている』けれど『何も操作していない』時のエンジン状態です。 アイドリング中はエンジンの回転数が1,000以下になるため、時間がかかります。 アイドリングより走行させて充電する方が早い？ 車を走行させれば30分程で充電ができます。走行中はエンジンの回転数も上がるため、充電の所要時間も短縮されるのです。 メーターを見ると、振動がある時に回転数が一瞬、落ちます。

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